兩相對比，方案一例如案二時間上快了8分鍾，柯文哲取林聰賢以此認爲考量人民時間成本，就要爭取最快的線，不外也“落入經濟迷思，忘了情況”。
據引見，東部交通壅塞問題，只呈現正在假日參不雅客大量湧入宜蘭、花蓮、台東時，加上東部地域公共運輸未便，人去東部時仍習慣開車，會坐火車的以境外搭旅居多。另一方面，現有毗連北、東部的交通管道，包羅雪山地道、北回鐵等，已腳以對付本地居民通勤需求，次如果因大量參不雅客周末往東部跑，才擠壓到居民通勤，才需要蓋新鐵。
由于北宜曲鐵方案一相對于北宜曲鐵方案二，正在旅程通行時間上縮短了8分鍾，但卻要穿越翡翠水庫集水區，而該水庫恰是台北市取新北市600萬名市民的飲用水源，果線年水質暗中期。而建這條北宜曲鐵的取效益何正在，也激發關心取熱議。昨日，該話題繼續延燒。
但方案一碰著的最大阻力就是情況沖擊。環保人士無法接管北宜曲鐵穿越翡翠水庫集水區，由于它將開鑿總長31。6公裏地道，最長段有13。6公裏，比雪山地道的12。9公裏還要長。昔時開雪山地道讓水庫優養現象長達近4年，之後花了4年才恢複，還賠上水庫淤積。而翡翠水庫是“雙北”600萬居民的生命源泉，正在全台嚴沈缺水時，翡翠水庫還能間接援助基隆、桃場地域用水，其水質平安禁不起不確定風險的再次挑和。一旦開挖將形成15年的水庫水質暗中期，就算正在通車後也會影響北飲用水質。
還有言論指出，東部地域參不雅定位“慢活”和“休閑”，若大量搭客湧入，反而會影響該地糊口和休閑質量，豈不是本末？“我們能否需要爲了參不雅客蓋一條鐵，而天然情況、地盤和生物多樣性？一旦得到，就回不來了。”？
兩相對比，方案一例如案二時間上快了8分鍾，柯文哲取林聰賢以此認爲考量人民時間成本，就要爭取最快的線，不外也“落入經濟迷思，忘了情況”。
由于北宜曲鐵方案一相對于北宜曲鐵方案二，正在旅程通行時間上縮短了8分鍾，但卻要穿越翡翠水庫集水區，而該水庫恰是台北市取新北市600萬名市民的飲用水源，果線年水質暗中期。而建這條北宜曲鐵的取效益何正在，也激發關心取熱議。昨日，該話題繼續延燒。
可是該方案可能粉碎翡翠水庫飲用水，雖然宜蘭縣支撐，但台北市否決，也遭環保集體，正在多年前已被否決。由此方案二發生，從南港經雙溪、宜蘭大溪跟尾舊線分鍾，但對情況沖擊小。
對于柯文哲說辭，評論說，若只爲省8分鍾，卻要面對難以估算的情況生態風險，柯需要的不只是有處理問題的怯氣，控制問題焦點生怕更主要。
可是該方案可能粉碎翡翠水庫飲用水，雖然宜蘭縣支撐，但台北市否決，也遭環保集體，正在多年前已被否決。由此方案二發生，從南港經雙溪、宜蘭大溪跟尾舊線分鍾，但對情況沖擊小。
據引見，東部交通壅塞問題，只呈現正在假日參不雅客大量湧入宜蘭、花蓮、礁溪百麗溫泉台東時，加上東部地域公共運輸未便，人去東部時仍習慣開車，會坐火車的以境外搭旅居多。另一方面，現有毗連北、東部的交通管道，包羅雪山地道、北回鐵等，已腳以對付本地居民通勤需求，次如果因大量參不雅客周末往東部跑，才擠壓到居民通勤，才需要蓋新鐵。
而昨日也有良多聲音正在質疑：沈點不是幾分鍾的問題，而是我們需要“北宜曲鐵”嗎？台的來由是把宜蘭納入台北半小時經濟圈，處理本地居民的通勤問題，對此，報道有察看人士認爲這其實是個假議題，“疏通大量前去東部旅逛的外來參不雅客”才是北宜曲鐵的焦點方針。
而昨日也有良多聲音正在質疑：沈點不是幾分鍾的問題，而是我們需要“北宜曲鐵”嗎？台的來由是把宜蘭納入台北半小時經濟圈，處理本地居民的通勤問題，對此，報道有察看人士認爲這其實是個假議題，“疏通大量前去東部旅逛的外來參不雅客”才是北宜曲鐵的焦點方針。
對于鐵運輸而言，可以大概縮短近半小時的時程，算是“很是大的時間節流”，而方案一例如案二時間更省8分鍾，成爲了柯文哲眼中的效益最佳方案，並沈申“要爲成功找方式，不要爲失敗找來由”爲本人。
方案二雖然也要開挖雪山山脈，影響礦脈斷層的聲浪，但避開水源區，沖擊較小。正在本年4月已拍板，明歲首年月將環評。
還有言論指出，東部地域參不雅定位“慢活”和“休閑”，若大量搭客湧入，反而會影響該地糊口和休閑質量，豈不是本末？“我們能否需要爲了參不雅客蓋一條鐵，而天然情況、地盤和生物多樣性？一旦得到，就回不來了。”。
方案二雖然也要開挖雪山山脈，影響礦脈斷層的聲浪，但避開水源區，沖擊較小。正在本年4月已拍板，明歲首年月將環評。
東南網12月9日訊（海峽導報記者 林連金）台北准市長柯文哲，尚未就任，就迸發多個爭議線個線日又正在拜訪宜蘭縣長林聰賢時兩邊告竣共識，要將已被“判死刑”的台北宜蘭曲線鐵（北宜曲鐵）朝線最短的方案一“新生”，激發環保爭議和台北市長郝龍斌強烈否決。
但方案一碰著的最大阻力就是情況沖擊。環保人士無法接管北宜曲鐵穿越翡翠水庫集水區，由于它將開鑿總長31。台北到宜蘭多久柯文哲“台北宜蘭曲6公裏地道，最長段有13。6公裏，比雪山地道的12。9公裏還要長。昔時開雪山地道讓水庫優養現象長達近4年，之後花了4年才恢複，還賠上水庫淤積。而翡翠水庫是“雙北”600萬居民的生命源泉，正在全台嚴沈缺水時，鐵截彎取曲穿越水庫方案”爆爭議(翡翠水庫還能間接援助基隆、桃場地域用水，其水質平安禁不起不確定風險的再次挑和。一旦開挖將形成15年的水庫水質暗中期，就算正在通車後也會影響北飲用水質。
對于柯文哲說辭，評論說，若只爲省8分鍾，卻要面對難以估算的情況生態風險，柯需要的不只是有處理問題的怯氣，控制問題焦點生怕更主要。
北宜曲鐵目前有兩個方案，方案一就是柯文哲支撐的截彎取曲最短線，間接從台北的南港穿越翡翠水庫，至宜蘭頭城南端，全長36。3公裏。《結合報》動靜說，投資要458億元（新台幣，下同），建成後坐火車只需39分鍾，削減近半個小時。
激發爭議的“北宜曲鐵”到底是什麽？它是台預備扶植的台北市到宜蘭縣的曲線鐵，目標正在于縮短兩地車程，使宜蘭成爲台北的通勤圈範疇，納入台北半小時經濟糊口圈。按照報道，現正在從台北到宜蘭，若搭乘台鐵“普悠瑪”列車走完59。9公裏鐵最快也要65分鍾，若開車穿雪山地道走公則要40分鍾。
東南網12月9日訊（海峽導報記者 林連金）台北准市長柯文哲，尚未就任，就迸發多個爭議線個線日又正在拜訪宜蘭縣長林聰賢時兩邊告竣共識，要將已被“判死刑”的台北宜蘭曲線鐵（北宜曲鐵）朝線最短的方案一“新生”，激發環保爭議和台北市長郝龍斌強烈否決。
北宜曲鐵目前有兩個方案，方案一就是柯文哲支撐的截彎取曲最短線，間接從台北的南港穿越翡翠水庫，至宜蘭頭城南端，全長36。3公裏。《結合報》動靜說，投資要458億元（新台幣，下同），建成後坐火車只需39分鍾，削減近半個小時。
對于鐵運輸而言，可以大概縮短近半小時的時程，算是“很是大的時間節流”，而方案一例如案二時間更省8分鍾，成爲了柯文哲眼中的效益最佳方案，並沈申“要爲成功找方式，不要爲失敗找來由”爲本人。
激發爭議的“北宜曲鐵”到底是什麽？它是台預備扶植的台北市到宜蘭縣的曲線鐵，目標正在于縮短兩地車程，使宜蘭成爲台北的通勤圈範疇，納入台北半小時經濟糊口圈。按照報道，現正在從台北到宜蘭，若搭乘台鐵“普悠瑪”列車走完59。9公裏鐵最快也要65分鍾，若開車穿雪山地道走公則要40分鍾。
標題：台北到宜蘭多久柯文哲“台北宜蘭曲鐵截彎取曲穿越水庫方案”爆爭 
